劉翔

　　□高紅十
　　6月11日清早，公主號郵輪泊靠一個叫斯凱威(Skagway)的碼頭，斯凱威是美國阿拉斯加東南方緊貼加拿大的一個小市。海上的水氣山中的霧氣交織成片，迎接郵輪上下來的一群群游客我在其中。客人們互相叮嚀，除了車票，護照帶了麽?帶了，當然。即將開始當天令人期待的旅游項目:乘窄軌老火車沿白色通道直抵加拿大的育空地區。不必望文生義，育空地區因育空河得名，百多年前，育空是一片淘金熱土，成千上萬淘金客背著行李，翻山越嶺而來。斯凱威是他們的起點，剋服暈船站穩腳跟搭眼望去——由此開始他們前途未卜的人生。
　　每天發生的故事能撐破想象的邊緣，你說呢……
　　工業總是由巨大需求和利益推動，1898年，有了修建鐵路的共識。英國人出資，美國工程師和加拿大承建商合作，3.5萬工人動手動腳，用得上那句中國老話“逢山開路，遇水搭橋”，據說光炸葯就用了450噸。兩年後的1900年7月29日，這條全長110英里的鐵路終告竣工。除了巨大的實用價值(名副其實的黃金路)，因為坡陡彎多，只適合建窄軌，這也成為百多年前西半球最北方的鐵路和眼下旅游觀光的最佳說辭。
　　總以為，老火車和高鐵動車壓根不屬於一個語系。中國近年新建鐵路如青藏鐵路，開竣工由國家領導人主持，足見其政治經濟的重要性，可謂國計民生之重器。而老鐵路和老火車因時光興起荒頹——淘金挖煤潮起潮落；又因綿延不絕的時光重裝上陣。眼下，這條經白色通道到育空的路線(White Pass&Yukun Route)成了受熱捧的觀光路線，被郵輪載來的客人裝滿車廂且興緻盎然。兩條窄軌一路前行，想象一條托載過去的記憶(個人和歷史的記憶隨火車開動激活)，一條托載前方的景色——美麗景色是必須的，否則滿耳歷史而滿眼窮山惡水未免掃興。這條號稱“世界風景鐵路”做到了。
　　車內佈置是老式的:木製車廂、取暖火爐、老鐵路員工制服，火車頭嗚嗚鳴笛，還噴吐煤煙。簡單至極過加拿大海關，贏得游客掌聲。沒有餐車，到一小站，旅客下車在木屋裡進餐，順道參觀當年修路人住過的房子、高大顯眼的教堂和百看不厭的湖光山色。直到本次旅游終點，市聲熙攘紅塵沸揚，又是打折購物，又是買明信片蓋紀念戳，給黃綠色明艷的火車頭拍照——可謂皆大歡喜。
　　迴路不乘火車，改乘大巴，景色又有不同。
　　想起在北歐挪威卑爾根坐過高山火車，也是老火車，當年進山伐木用的，改造成觀光火車後，沿途增加了瀑布，還有唱歌的仙女……總之煞費苦心，讓旅客感到不虛此行，掏無論美刀加元還是克朗，值!
　　中國不也有老鐵路和老火車麽?不也可以照此辦理麽……
　　耳邊響起那首兒歌:小板凳呀擺一排，小朋友們坐上來呀，坐上來。我當司機把車開，我的火車跑得快，轟隆隆隆，轟隆隆隆，轟隆隆隆，嗚——
　　你嗚了麽?
　　（原標題：老火車）